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そう簡単に成功するはずは、なかった!
やっぱり「オチ」は、あった。 船に取り付けてチェックしてみると どうも、電圧が上がらない・・・。 バッテリーは、フル充電されているはずなのに・・・。 計器パネルの電圧計は、11.9V~12.0Vと表示している。 「おかしい?」 テスターで直にバッテリー電圧を測ってみると バッテリーは、13.5V~13.6Vあるではないか! 「って事は・・・そうか!」 「きっと、この子が電気を食ってるんだ!」 耐電流の事だけ考えて採用したブリッジダイオード このダイオードが電気をつまみ食いしているんだ! 身に覚えがありません。なんて言ってもだめだ! 実験してやるけんね~ まずは、ダイオードを通す前の電圧、「12.11V」 そして ダイオードを通過した電圧は? 「ほれ見い!」 「10.55V」じゃん! 1.56Vもつまみ食いしとる。 もう! お前は、退場! つまみ食いの少ないダイオードをネットで探す。 これなんかどう? 「12.11V」が「11.84V」だ! って事は、つまみ食いは、「0.27V」しかない。 よし! 「採用決定」 耐電流が10Aなので、それぞれに2個並列にして20Aあれば大丈夫だろう! 4個のバッテリーに接続すると全部で16個必用になる。 「なんだか・・・。 すげ~ぇ。」 ------------------- それから数日後・・・。 明け方だった! 半分夢ごこちで、暖かい布団の感触を味わっていたとき そのお告げがあったんだ! 「電子回路は不要です!」と・・・。 飛び起きて、作業を開始する。 これまで苦労して作った電子回路をひたすら取り外す。 作業前↓ 作業後↓ しかし・・・。 見事に何もない。 --------------- さっそく船に取り付ける。 奥の方に見えるリレー、これが大切なんです。 充電電流は、ダイオードを通さず、 直接4個のバッテリーに充電する。 バッテリーより充電器・オルタネーターの方が電位が高いので 循環電流は、発生しない。 充電状態でない時は、リレーへの信号が切れるため4個のバッテリーは分離する。 放電電流は、ダイオードを経由して負荷へ供給される。 約0.3Vの電圧降下が起きるが、 循環電流は、起こらない。 これで、 循環電流との長い戦いは、終わった。 「完」
by eekaze
| 2013-04-08 10:22
| ヨット
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